２台目を走らせて（４週間目 2006年12月）

1. ４週間目突入？ハンドルのセンター位置の調整で更に運転がし易くなった。

2. ２速ギャーの入りは今イチであるが、ギヤを入れるコツがある事に気がつく、しかし、年明けエンジンの脱着は視野に入れようと思う。
   
   
3. ヒータのあったまりが早く、とても気に入っている。フロントグリル内とラジエターにぶら下げたゴムシートが今年の冬も効果てきめんである。
   
   
4. オーディオの音がとても良い、スピーカーはそのまま、今はやりの1DINタイプの中級クラスである、今時同等の機能なら１万円台で購入出来が、いわゆる20000円クラスである、諸事情で激安20000円で入手。
   
   さらにビットレート(190kbps以上)を上げているがMP3形式でのCDの再生はすばらし、１枚で従来の１０毎分の曲を連続で聞ける、１０年ぶりではないだろうか、自分で選曲したCDを作成した、ジャズとボサノバとフュージョンである。
   
   
5. それにしても、雪が降り一日中冷え込んでいる。去年までの燃料系（燃料フィルタ内の水分の凍結）のエンジン停止トラブルで悩まされたのが嘘のようである。
   
   
6. ワイパーは新しい物を交換する必要があるようだ。現在手持ちの新古のワイパーのアーム接続の樹脂パーツが見当たらない...
   
   
7. 本日ブレーキ液の残量が無いという赤ランプが点灯した、ゴツゴツとした道を走ったすぐ後で、かつ、下り坂での出来事で、平らな所になったら点灯は消えた。
   
   
8. お手軽でもある、リアのグリスアップを行った。
   
   
9. 色々書いては見たが、「２台目を走らせて」概ね絶好調である。

２台目を走らせて（３週間目 2006年12月）

1. さらに馴染んで来たのだろう、乗り心地、操作性がさらに良くなって来た、これが新車の 乗 り心地なんだろう、良く体で覚えておきたいと思っている。
   

2. 運転席（右）ドアの締まり具合が甘い、具体的には締まり切っていないのでもう少し収まりが良 い様に調整が 必要。
   

3. 昨夜気がついたのだが、タペット音が少々耳に入る様になった、週末調整しようと考えている。
   

4. 冬タイヤが４本とも少々古いのである、とくに１本は別のが付いているという悪いパターンであ る、色々と物入りの季節、もう少々走ってから交換を考えている。特に昨日はひどく道路が凍り、朝から大渋滞である、わかった事がある、やはり冬タイヤは交 換が必要だ、記憶では過去最悪の効きである。
   

5. サイドブレーキのパッドが馴染んで来たのであろうか、若干効きが緩くなって来た、調整が必要で ある。
   
   
6. まあ次から次へと色々あります、何と、カーステレオ（CD）の調子が今イチである、購入済みの 新品と交換が必要、今度はMP3対応である。
   
   
7. ハンドルのセンターが若干時計方向である、かしかし、タイヤ交換を考えているのと、大体にして 運転席側（右）のタイヤが１本違う訳で、交換時までしばらくこのまま。
   
   
8. クラッチのペダルを踏み話すと「カチン！」と当る音がする、金属がぶつかる音だ、なぜだろうと 考えたら　答えがすぐに出た。
   今回組付けでどうしても解らない部品が２個あった、一つが小さなゴムの付いた金属片である。思い出した、これがクラッチのフットが側の付根に付いていた事 を思い出す。クッションの役目を果たす、週末にでも取付けよう。
   
   
9. 最大の課題かもしれない、スイッチパネル（ヒーターレバーとチョークレバーも）だが取り付けが 少々インチキやっているので、ガタガタである、チョークを引くとパネルから外れそうになるので、裏から結束バンドで止めてある、きちんとしたいので特注で 作ろうと計画している。
   
   
10. 先週行ったフロント回りのガラスのコーキングによる目地止めは成功かな。
    もっとも、これからは雨ではなく水なので、漏れ自体は減少となるだろう。
    
    
11. ドアミラーだが、ちょっと触れると角度が変わるので、雪が降ってスノーブラシがチョット当った だけでも角度が変わるので増締めが必要である。調整機能あったかな？
    
    
12. アイドリングが高い、先週の１気筒点火が不調の際、アイドリングを上げたままであるからやむお えない、燃料の濃さ含めて再度調整が必要、でもいい感じでプラグは焼けているので、若干薄め程度の調整にして様子を見る。
    時間をかけてゆっくりと状態を煮詰めるのがMINIにはベストかな。
    
    
13. あれ？クラクションの音弱々しいぞ？
    
    
14. 助手席側のリア開閉ウインドウから水もれ？
    
    
15. 上記が解決すると、冬期間のミニライフを楽しく過ごせそうである。

２台目を走らせて（２週間目）

1. キャブレターをノーマルのシングル1/2から3/4サイズへ変更したところ、いきなりエンジ ン がかからない現象が発生、また元に戻したがやはりおかしい、２番プラグが不完全燃焼である。点火系は全て新品だが、コードを一度抜いてから再度取り付けた ところ、復活した、どうやらデスビキャップ側で接触がうまく言っていなかったようだ。ということでキャブレターはノーマルのままである、またアイドリング 調整やアクセルペダルの戻りが引っ掛かり気味だったが、それも改善した。
   

2. ヒータを入れないと寒さで凍る季節である、２台目ミニ１台目に比べて水温が上がるスピードが １ 台目より早い、実際２台目の方がヒータの温度がアップした気がする、１台目は水回りラインのつまりでもあったのだろうか？しかし、この寒さでは、MINI 特有のオーバーヒートではなく、オーバークール状態となる、１２月になった今日の時点で朝は窓ガラスが凍る状態である、つまり、エンジンの暖機運転無しに 車に乗れない季節となった訳である、すぐ１台目のMINIとの比較になってしまうのだが、２台目は１０分もダンク運転を行うと、水温計が１／３程度まで上 がり、ゆっくり窓の氷を溶かすには十分な温度になる、この状態で５分も走れば水温計は半分弱を示す。だが、数日前から冷え込みが激しく、札幌では３０分以 上の通常運転状態でも水温計が半分より引き状態で、流れが良い道ではかえって低く指す事も多いので、恒例のオーバークール対策が必要となる。
   
   その１、ラジエターと同等ぐらいの3mm黒ゴムをラジエター出口側にぶら下げる（効果絶大）
   その２、フロントグリルをはずしてボデーとの間に同じくグリル部分を塞ぐ3mmの黒ゴムを挿め込む（効果絶大）
   
   どちらでも効果はあるのだが、フロントグリルを塞ぐとエンジンルーム内に汚れが入らなくなるので、デスビが濡れたりとかの防止にも効果があるばかりでな く、機関を綺麗に維持出来ます、春の雪解け時に前を走る車の跳ねる水しぶき等も入らないのでいいです。もっともこの対策を平行して行った状態で、春を迎え るのですが、タイミングよく外していかないと、今度はオーバーヒートやオーバーヒート気味になりますので、注意が必要です。また、この状態で冬でも天気の よい昼間等では、少々水温があがりますし、高速道路の走行でも水温が上がりますので、私の場合必要に応じて、パーキングエリアでどちらかというと外しやす いラジエター側のゴムフンドシを外したりしています。とはいっても、今までの経験で２月前半に、札幌発＞函館＞青森＞仙台＞東北自動車道の栃木辺りのパー キングで外したのみですが。当たり前と言えばあたり前の地域差環境でした。
   

3. フロントガラスのゴム枠は今回交換しなかったので古いままである、１台目から交換しようとし た が、破損箇所があるのでやめる事とした、いまは１２月なので来年の雪解け後に交換する計画をたてる、ただし、このままでは水漏れするので、シリコン系の シール剤で目地を止めた、延命処置ではあるが、この効果は絶大であった。
   

4. 車からなんだか、キュッキュッと音がする「ドキッ！」としたが、何の事は無い、リモートミッ ションのシフトレバー側のボディーと接続するブッシュ２個のボルトのうち１本が緩んでいたためである。
   

5. 気がつくとフアンベルトの泣きが発生したので、増締めした、この辺もベルトが馴染んだのだろ う。
   あまり締め付けると、ウオータポンプやオルターネータの軸に負担がかかるだけではなく、エンジンから見て負荷となるので要注意である。
   ちなみに、短いレース競技ではオルターネータの負荷を嫌い、取り外して短いベルトで出走する事もあるそうだ。
   
   
6. やってしまった......
   オイルプレッシャーのパイプを取付ける為に室内からエンジンルームまで通して、寒いので、その状態でアイドリングしてセンターメータ回りの取り付けを行っ ていた所、このホースがエキゾースト系に触れてパイプが溶けてしまった。ショックである。
   予算がついたら、以前からほしかった同サイズで「油圧／油温」の２ゲージが入ったスミスホワイトメーターに交換仕様と考えている、このキットのハイプはメ タル系で耐久性が高そうである。でもたしか20000円以上だったような.....
   

7. とにかく、調子がいい、寒くなって来たのだがチョークを引っ張りエンジンがかかった状態です ぐ 戻してもアイドリングが安定している。

２台目を走らせて（３〜８日目）

年末と言う事もあり色々と仕事が忙しいが、空いた時間でコツコツと１台目ミニのパーツ外して２台目へ 取付ける。
センターメータ、タコメータさらにオーディオ...
何の事はない、前の１台目MINIと見分けがつかない様になって来た。

1. センターメータとタコメータの移植取付けをおこなった、この際なのでセンターメータの配線も 綺麗にまとめあげ、不自然な配線も敷き直し、端子の交換も行った事により随分すっきりとした、元々センターメータの電球のホルダは軽くねじ込んでいるだけ なので、ホルダが取れやすい構造である（ロック機能はない）配線をメータ裏の金属ステー等に結束バンドで束ねて固定することにより、少々の引っぱりや振動 では取れなくなりました。余計な配線も外して、長い配線は短く長さを全体に整えました。
   

2. もちろん細微の調整も必要である、テンションロットのブッシュもある程度馴染んで来たので、 最終的な締め付けを行う、フロントサブルレームの固定用メガネ シャフトのボルトも増締めする。
   

3. オイル交換も行ったのだがビックリした、オイルレベルゲージで汚れ具合はさほどでもなく、 フィルター交換しないでオイル交換後少々走ったぐらいの見た目 だったが、バラしたエンジンということもあり、念のため早々に交換予定になっていた。車検からほぼ一周 間、５０km程度の走行距離であるがオイル交換を行った、ドレインを外してみると、ドロドロとしたグレーの汚れである「えっ！」ギャボッ クス下部 に汚れたオイルが貯まっていたのであった、オイルレベルゲージでは解らなかった。ドレインにもお決まりのアフロヘアーのような鉄粉まじりのドロドロとした 粘度の高い塊が付いている。
   急遽、１缶（４L）９８０円のオイルを購入してきて、フラッシング代わりに入れてみた、ところ、汚れは取れた様子である。黒かったり、茶色かったりは経験 あるが灰色は頂けない。どおりで，２速の入りが悪い訳だ、オイル交換した所いきなりスムーズになった。
   
   次回は超早めに100Km程度で交換する予定とした。
   

4. ブッシュ関係の締め付けも効果となじみもあるのだろう、やはりスムーズである、これが新車の ミニの走りなのであろう。

２台目を走らせて（２日目）

前日の嬉しい走りを確かめたく、出勤前早めに家を出る。
十分な暖機運転、というか前日夜からの初雪で、朝起きると窓の外は雪景色である。
走り出しその「違い」に間違いない事が判明する「早い」のである、馬力そして加速力があるのである、なぜだろう？別にスペシャルチューンを行った訳では ないのに。
今回は本格的にエンジンもバラバラにしたので、3000回転程度に押さえ走りをさらに確かめる。

今までの１台目のMINIの15年はなんだったのだろうと考えてみた、排気系を、たこ足（LCB）にした から？バル ブの擦り合わせ？キャブレターのメンテ？全くその気はなかったのだが、かなりというか、ほとんどの部品を交換して受分なりに手をかけて、組み上げている、 チューンと言うよ り、初期値（新車時）に戻る様に手を加えているのである。

今回は１速や２速も素晴らしいが、なんといっても４速からのアクセルの踏み込みでの加速である、実に嬉しい限りである。
調子にのって数キロコースである裏山を一回りしてしまった、更に気のせいか、各部がさらに慣れて来た（馴染んで来た）感じのする動きである。
燃調を最適化すればさらに感じ良くなるであろう。明らかに高回転で燃料不足の様な息つまり？を感じる、燃料が薄いときなどの独特の回り方だ。

それでも、やはり思ったのは、今までのMINIはなんだったんだろう....結果は嬉しい限りである。
週末に、燃料調節を行い走らせるのが楽しみである。

今の所MINIは

まだ、乗り始めて数日の新しいMINIであるが、調整が必要な部分がいくつか出て来た、走りに困る訳ではないが、アクセル 戻りが悪い、ちょこんと空踏みするとアイドル回転となるのだが、
オイルが早速汚れて来た、予想通りなのだが、新車みたいな物だからなぁと納得。
フロントガラスの水漏れはシール剤で様子を見る事とする、実は本当に窓ゴムからなのか？と感じる一面もあるので。
センターメータをきちんと固定したい、現在は仮止め。
キャブレターをSU3/4にしたい、ラムフローも新品がある訳だし....
ウインカーの戻りが悪いので、これも修理が必要だし、クラッチパダルの付根のミュートゴムを付けていないので、クラッチを踏む度に、カチカチと音がする。
それにしても、ほんの数日だが、ブッシュが馴染んだのであろうか？走りや動きが滑らかになって来た、しっくりというのかとても爽快だ。

雨漏りがねぇー、やっぱり

新しい２台目ミニ、今回組み立てていても気になっていた 部分があります。
それは、ウインドウモールです。フロントとリア両方水が漏ります、まだいけるかなぁと思い再利用したがやっぱり駄目、確実に水が漏れます...^_^;
特にフロントがひどく、今までの車両から外して取付けてみます、それで駄目なら新品交換ですね、このゴムモールは、色々なタイプがあります、純正と社外品、また１本物でつないで使うもの（要するに合わせ目が切れている）旧ライプと新タイプのつなぎ目（切れ目の無い）輪になった物です、今までの車両は純正の切れ目の無いタイプですが、これがいい感じなんですよ、お勧めです。

２台目を走らせたら（２日目）

前日の嬉しい走りを確かめたく、早めに家を出る。
十分な暖機運転、というか前日の初雪で、朝起きると窓の外は雪景色である。
走り出しその「違い」に間違いない事が判明する「早い」のである、馬力がある、加速力があるのである。なぜだろう、別にスペシャルチューンを行った訳では ないのに。

それでは今までの１０年はなんだったのだろうと考えてみた、排気系を、たこ足（LCB）にしたから？バル ブの擦り合わせ？キャブレターのメンテ？全くその気はなかったのだが、かなりというか、ほとんどの部品を交換して受分なりに手をかけて、組み上げている、 チューンと言うよ り、初期値（新車時）に戻る様に手を加えているのである。
１速や２速も素晴らしいが、なんといっても４速からのアクセルの踏み込みでの加速である、実に嬉しい限りである。
調子にのって数キロコースである裏山を一回りしてしまった、更に気のせいか、各部がさらに慣れて来た（馴染んで来た）感じのする動きである。
燃調を最適化すればさらに感じ良くなるであろう。明らかに高回転で燃料不足の様な息つまり？を感じる、燃料が薄いときなどの独特の回り方だ。

それでも、やはり思ったのは、今までのMINIはなんだったんだろう....結果は嬉しい限りである。
週末に、燃料調節を行い走らせるのが楽しみである。

２台目を走らせたら（初日）

なんだかんだと２００５年５月から ２００６年１１月と約１年半かけて、分解整備（レストア）を行った「２台目のミニ」だが、ついに車検の取得が出来た、２００６年１１月１５日夕刻６時であ る。

ナンバーは。またもや３桁「８０１」から「７８７」と変わった。

エンジンを掛け、公道へ乗り出す、初回登録平成２年の車が、ようやくよみがえった。エンジンの音は静かで、回りも良い、エンジン整備後、慣らしをかねて、 タンク満タン分程度の、アイドリング回しを行った。
MINIには乗り馴れているはずなのに、微妙に ハンドルやミッションの具合、クラッチやブレーキベダルの癖が違う、特に違うのがアクセルワークである。妙に軽いのである、滑らかである、今までの１０年 以上のミニ歴でも体験していないフイーリングである。
１速で、滑らかにスタート、慣らし前なのであまりアクセルを踏み込まず、２速へシフト、クラッチのつなぎが今までと違うのでギクシャクとしている、何とも 一人で苦笑いであるが、ここでもアクセルが軽い、エンジンの回りが滑らかなのである。
３速へシフトする、十分な加速を行い、法定速度まで引っ張る、４速へギヤを入れ、ハンドリングに注意を注ぐ、少々センターが合っていない事に気がつくが、 それ以外は良いフィーリングである。

そしてついにある事に気がつく、アクセルを深く踏み込むと、グググッともの静かに、加速するのである。
まさに、過去に無い加速感である、任意保険のの手続きも終了していないので、即自宅へ戻る。

なんなんだろう、あの手応えは.....
車検のため、燃料調整は超薄め、実際、排ガスの匂いも全くと言ってよい程感じないぐらいである、その状態で、あの加速間である。感動である。

さて車検なのだか.....

同じ町内会の工場へ相談を持ちかける。書類を渡して、レストアという事情を話して、お願いする。
札幌の北の沢にある、山中自動車である、たしかに山の中にあるのだが、そういう意味で山中では無いようである、経営者の名前が山中だった。
さて、この時に「印鑑証明書」と同じ「印鑑」が必要で す、工場 に委任状に印鑑を押す為です。
また、概算はリサイクル料金が取られるのと自賠責保険（２ 年分）、税金などでざっと１０万は超えるとの事、自賠責は、工場の取引先で契約としました。
自賠責は２年でなくても良いのですが、通常車検時に契約で２年間隔での車検時に払うので手間を考えるとそのまま２年となるケースがほとんどでしょう。
ということとで、ここまで必要だった費用は、おおよそ下記の金額ですが、なるほど..... さて、翌日早速車屋さんから連絡がありました。
その１）
排ガスの値が６なので、燃料の濃さを調節したいが「どこでするのか」という相談です、ＳＵキャブと言う事は分かっている様でしたので、電話で説明で分かっ てもらいました。
あとで乗る時に再度濃くして下さいとの事...^_^;
その２）
オイル漏れがあるとの事、どこかわわからないが調べてみるとの事
その後また連絡があり、左デフサイドシールからと、エンジン裏のタペッ トチェストカバーのガスケットからもオイル漏れがしているとの連絡、コ ルクではなく、ラバータイプガスケットだが、増締めしても駄目だったとの事なだなんとかいけるだろうとの事。
実は、取り付け時に自分も違和感があったのでした、ボルトの長さが長く感じたのです、最後まで閉めても締め付けが足りない感じでしたので、借り止めしてお き、ボルトの長さをかえるか、ワッシャーを挟み締め付けをます方法を取ろうと考えていました。
さて、左デフサイドシールなのですが、今回のレストアでは交換していません、実は，今回のエンジンの腰か ら下は年明けに今までの車のエンジンを取り外して、本格的にバラして若干のチューンを計り組み直した物を乗せ変える計画だったのです。
納車時からオイル漏れは無かったのですがね、こんなタイミングなのでしょうね、工場で交換してもらう事としました。工賃込みで７０００円です。
その３）
左フロントブレーキホースが、若干ねじれているとのこと、これは車検時にポイントが高い点検箇所だそうです、直してもらう事としました。
その４）
触媒に、排気ガス温度センサの穴があるが塞がれている、手持ちはありますかの質問があったので「ありません」と答える。
何とか通せるでしょうと返事をもらう。
あとは大丈夫でしょうとの事、週末だったので、週明け車検申請となりました。＞　２００６年１１月１５日 納車

一時抹消登録したMINIの車検について

2006年11月ついに1年半以上かけ てレストアして来た2台目の車検を受けるときが来ました。
１）抹消登録証明書
２）譲渡証明書
からどの様な展開になるのかと思いましたが、車庫証明も自分で取りにいき、車検の仕組みも調べ、かかる費用も算出し、結果は殆どあっておりました、いい経験になりました。
ユーザー車検も今度は可能と考えております。

オーディオの配線が腐食

MINIを 走らせていた所、突如オーディオのリアスピーカの片方が鳴らなくなった、１０年ぐらい使っているCDヘットで何度か分解してレンズクリーニングしているので、さすがに寿命かなと思い調べてみた、何とリアスピーカの配線のギボシ端子部が外れかかっていただけである。
３年程前に配線を引き直したのだが、よくよく配線も確認してみると、ひどく銅線部分が腐食している、やはり自動車の関係の配線はメッキされた配線が適していると再確認された。
この配線は、埼玉の羽生と言う所で、出張の際２日程休日があり、近所のホームセンターで一般的なスピーカー配線を購入（メッキ無しの良くある赤黒平行配線）
引き直したのだが、恐ろしく酸化しているんですね、湿気や排気ガスでやられたのでしょう、今後注意します。

ナンバーをそのまま

長年である愛車のMINIの ナンバープレートの番号はなじみの深い物がある、今回の新たな車両について、今のままのナンバーを移し替える事が出来ないのかと、調べてみた、質問掲示板にも書込んでみたが、正規のやり方では無理のようだ、もっともいけない事ではあるのかもしれないが、車両番号の刻印等を移し替える事により可能かもしれないが、違法性が高い気がする、というより、違法なのであろう。
最も、事故等でシャーシパネルの変更等が良く行われているMINIなどでは、どこまでが交換したパネルなのか微妙な部分もただただあるのだが....
今回はナンバーの番号を指定してみようと考えている、もちろん安易な「3298」ミニクパではありませんよ（笑）

地球５周を走ってみて

地球一周が約40000Km だそうだ、もう少しで200000kmとなる愛車MINI1000。
ということはもう地球を５周走っていることになる、そんなに走ったのかぁ....という気がする。
よくよく考えると本当に凄く感じる。

全塗装の下準備完了

仕事が忙しいが、なんとか時間を割いて全塗装しないと、気がつけば秋になってしますと考えた、昨日空が薄暗い時間から頑張って板金（パテ）下地作りを行った、ようやく完了である。
気がつけば以外と板金は変形や歪みがあり、大きな面積でパテを塗るとそれはそれはデコボコがいくつもあることがわかる、おそらく新車の状態でもこうなのであろう、逆に若干のへこみや歪みは解りにくいのであろう。最上段まで上げた馬からも外して、搬送出来る様にタイヤを借装着（自走はできないが）あとは、工場でハンドル外してタイヤのマスキングで全て塗装がかかっても問題ない無い様になった、トランクとボンネットも別に紙に包んで準備完了。
ということで、塗装を依頼掛けます。

雨が降ればわかる？

先週の左側のリアブレーキーシリンダのリペア後、１週間なんだかんだと雨が多かった、初日はブレーキが直ったのは即実感出来たが、雨の中のブレーキで左にハンドルが取られる事が判明、過去の例でもかなり極端である、そこで気がついたの右側のリアブレーキである、も数ヶ月（予定では２ヶ月ぐらいで）乗り換える事となる予定なので、その作業に時間がとられる事もあり、延命修理と考えたので片側は点検しませんでした、昨日点検した所、こちらも同じくオイルがダダ漏れもれでした、ひどい物です。
手際よく交換（３０分ぐらいで交換できた）結果はさらに効きが良くなりました、フロントのディスクの減りもいい感じで減っており（当りが良さそうで正常っぽい）試験走行では大満足です。

あっちも？こっちも？

２台目のミニの整備（レストア）だが、完全バラしが終わり、サブシャーシの組み立てが終わり、サスペンションまわりの組付けに入った、現在馬に乗ったままで、再度細かなパテ埋め等塗装前の下準備である、この分だと全塗装も近いと思う今月（６月）には出したいと考えています。色は今乗っているMINIと同じく黒で屋根は白である。
ところが、そんな作業中普段の愛車であるMINIがあちらこちらトラブルが発生、左リアのブレーキシリンダーのオイル漏れで、聞きが悪くなり、パッキン類を交換正常に戻ったかと思ったら、今度はフロントのサブシャーシマウントが剥離と、２台のMINIの整備で追われていて、以外と大変、しかし自慢話となってしまうが？整備の早さは自分でも驚くぐらい早くなった、でも整備後の再点検には注意しています。

サブシャーシの整備

サブシャーシを前後外した、程度はかなり良いが、やはり錆び落としが必要だ、綺麗になったら、セプターを塗って、それから強力？錆び止め「黒」を塗った。ラッカーではなく、ペイント系である。上塗りにラッカーもいけるそうだ。
たっぷりと、刷毛塗りで分厚く板金の重ね合わせ目も塞いだ、実に綺麗で満足である。

マフラー交換

何とか1300用を 加工して交換、いい感じです。音も良い感じ、静かな物です。
また、走りは若干良い感じで、マイナスな感じは全くありません。安心して乗れます。

雪の中から復活

２台目の 赤ミニ、昨年はバラバラにして整備を開始、そのままシートで被せて庭にて冬眠ん、雪の中に埋もれていました。昨日無事に掘り起こされて、整備開始です。
今年の１１月までに車検を取って、今のミニと世代交代します。
ともかくリアのフレームを外し、前後のフレームの錆を落として、錆び止め、塗装を行い、４本のタイヤが付く所まで復活させます、その後塗装を業者にお任せして、組み付けてから、仮ナンバーで、自分で車検してみます。

マフラー破損

突如の爆音、あっ、マフラー落ちた。
手慣れた物で、今回で４回目の純正マフラーが破損、触媒の後ろからである、必ずここだ。
今回はさすがに、社外品を購入しようと思い、ルーキーマフラーとした。車検対応１３００用である、MINI１０００に取付け可能かわからないが、爆音は苦手なので、ダブルダブル太鼓を選んだ、加工してでも取付ける気構えだ。
色々悩んだが、一度経験するならこのマフラーと決めまていました、個人的に見た目はペコマフラーでシングルが好みです、あのテール形状とほんの少し上向きが、スポルテックス系というか好きですね。
ともかく週末は交換しようと考えています。

今は東京

今、東京にいる。桜はもう終わりと言う感じである、札幌はGW後が満開なので、まだ先である、処で昨年購入した赤MINIの板金塗装と整備を開始出来る時期がきた、仕事も忙しいので、計画を立てなければ、あっという間に今のMINIの車検の１１月となる、６ヶ月間の勝負である。塗装は業者に持ち込みお願いするが、車検を含め、それ以外は自分でと考えています。さあ始動だ！

また、テンションロッドが外れる

これで３回目、テンションロッドが また外れました、自宅から１００m程度の交差点で、停止しようとしたら、バキッと言う音と共にハンドルが取られ重くなった、経験ですぐに何がおこったか判断できた、車から降りて、覗くと「やっぱり」と言った感じで、すぐに、道路を見渡す、凄い事に全ての部品が回収出来た、ナット、厚めのワッシャー、強化ブッシュ、薄めのワッシャである、手慣れた物で、反対側のブッシュも素早く取り外した、そのまま何も無かったかの様に、バックで自宅の駐車場まで戻りました、工具を持ち出し、ジャッキアップ、コツはハンドルを切ること、１５分ぐらいで修理完了、しっかり増締めしました。